В спорах рождается истина, ну а у меня, после общения с рядом знатоков начинают вырисовываться общие требования предъявляемые к вездеходу. Двигатель - при поездках на дальние расстояния, тем более по Крайнему Северу, предпочтительнее всего иметь атмосферный дизель. Хотя бы с точки зрения наличия топлива в тех краях. Не говоря уже о надёжности. Подобный движок используется в ЗИЛ "Бычок". Однако его вес составляет полтонны. А наш вездеход должен быть максимально облегчён, для тl6;го, чтобы брать максимум полезного веса на борт и уверенно преодолевать водные преграды, коих будет в изобилии условиях полярного лета. Движитель - в качестве движителя планируется использовать пневматики. Опять же - уверенность при преодолении водных преград и большая ремонтопригодность в полевых условиях. Корпус - не планируется использовать вездеход как таранный инструмент. Однако запас прочности всё же должен быть на уровне - лёгкий корпус из стеклоткани с интегированной силовой рамой или просто с си;ловыми элементами. Однако тут есть два нюанса - расположение и крепление агрегатов - крепить тот же двигатель к подобному корпусу, на мой взгляд, будет не очень надёжно. Второй нюанс - геометрия корпуса - например, корпус с плоским дном даст преимущество при преодолении бездорожья в целом и в общем. Но при преодоления болота такое строение может сыграть злую шутку с путешественником - утонуть не утонем, но присосёт будь здоров.
Итак, подведём итоги - в ближайшее время следует изучить варианты предлагаемых на рынке; дизелей и подобрать оптимальные варианты. Плюс необходимо проработать конструкцию корпуса с учётом всех особенностей.

Итак, основная проблема этой экспедиции - средство передвижения. Предлагаемые образцы вездеходов слишком дороги - цена от полутора миллионов рублей. Что весьма дорого для одиночки. Следовательно, придется начать с проектирования самого вездехода.

Большинство людей мечтает вырваться из серых будней в волшебный мир, который простирается вокруг нас. У кого то это получается, у кого то не получается. По меньшей мере я попробую сделать такую попытку через осуществление своей мечты - устроить пробег на вездеходе вдоль северной сухопутной границы России - от Мурманска до Берингова пролива. Это в идеале. Ну а как первый этап - от Мурманска до острова Вайгач. Этот журнал будет посвящён не только процессу подготовки но и, надеюсь сам;ому путешествию.