Итак, похоже компоновка вездехода будет подвергнута некоторым изменениям. Учитывая, что данная акция не имеет спонсора и является сугубо частным предприятием одного человека, то безусловно не предусмотрен тот вариант, когда на меня будут падать бочки с топливом с неба. Отсель меняется техническое задание на сам вездеход. Он должен нести минимум тонну горючего, для преодоления такого огромного расстояния. В идеале должен состояться тестовый пробег. От Мурманска до Северодвинска. С учётом движения вдоль береговой линии это получается ~2600 километров.
Кроме того, появилась идея колёсной компоновки в форме ромба (4 колеса и по колесу на корме и носу). Компоновка корпуса - лодочная. Почему компоновка ромбом? Основная болезнь любого вездехода это попадание в колею. Невозможно этим пренебрегать постоянно увеличивая клиренс. Зато два ведущих колеса по корме и носу вездехода дадут достаточно большое преимущество при преодолении подобных препятствий. Не говоря уже о том, что данная компоновка будет достаточно устойчивой на дороге. Либо, как вариант - сохраняется классическая трёхосная компоновка, но передняя и задняя ось будут иметь слегка зауженную колею. Вообщем, это всё надо будет ещё рассчитать и изучить.
Теперь прикинем примерную задачку:

1. Литр солярки весит примерно 860 грамм. А литр бензина весит до 780 грамм. Отсюда имеем, что тонна солярки будет весить 860 килограмм, а тонна бензина 780 килограмм.
2. Сухой армейский рацион (серии ИРП) весит 1.7 килограмм, одного такого хватает на день. Сколько их может понадобиться - надо изучать исходя из скорости движения в день.
3. Масса оператора составляет ~100 килограмм.
4. Масса одного двигателя типа ТМЗ-450Д составляет примерно 60 килограмм. Учитывая, что двигателя будет 3 то 3х60 = 180 килограмм.

Исходя из уже перечисленных параметров вездеход должен будет тащить на себе ~1.5 тонны только из вышеперечисленного.  Придётся поискать консультанта по движкам, чтобы точно понять - потянут ли эти двигатели подобную нагрузку и какая примерно скорость может быть у такого ТС.

После долгих раздумий, расчётов и советов с мудрыми людьми более-менее нарисовалась концепция транспортного средства. Итак:

1. ТС с колёсной формулой 6х2. 6 колёс, из них 2 ведущих. Однако будет возможность подключения остальных четырёх. В таком случае формула будет 6х6.
2. Компоновка корпуса - лодочная. Была идея забабахать по принципу катамарана, но это сложно технологически и конечный размер будет слишком велик. А толку ноль.
3. Подвеска независимая, внешняя на торсионах.
4. 3 бензиновых двигателя (по сути по двигателю на каждую ось). Хотелось бы дизельные двигатели. Но по сравнению с аналогом дизельный будет тяжелее, это раз. Дороже, это два. И сложнее в обслуживании, это три.
5. Привод на колёса будет цепной. Цепь легче чем карданные валы. Плюс более ремонтнопригодна в полевых условиях. Хотя, конечно у кардана больше преимуществ. Но этот пункт я ещё изучу во всех подробностях.

В спорах рождается истина, ну а у меня, после общения с рядом знатоков начинают вырисовываться общие требования предъявляемые к вездеходу. Двигатель - при поездках на дальние расстояния, тем более по Крайнему Северу, предпочтительнее всего иметь атмосферный дизель. Хотя бы с точки зрения наличия топлива в тех краях. Не говоря уже о надёжности. Подобный движок используется в ЗИЛ "Бычок". Однако его вес составляет полтонны. А наш вездеход должен быть максимально облегчён, для тl6;го, чтобы брать максимум полезного веса на борт и уверенно преодолевать водные преграды, коих будет в изобилии условиях полярного лета. Движитель - в качестве движителя планируется использовать пневматики. Опять же - уверенность при преодолении водных преград и большая ремонтопригодность в полевых условиях. Корпус - не планируется использовать вездеход как таранный инструмент. Однако запас прочности всё же должен быть на уровне - лёгкий корпус из стеклоткани с интегированной силовой рамой или просто с си;ловыми элементами. Однако тут есть два нюанса - расположение и крепление агрегатов - крепить тот же двигатель к подобному корпусу, на мой взгляд, будет не очень надёжно. Второй нюанс - геометрия корпуса - например, корпус с плоским дном даст преимущество при преодолении бездорожья в целом и в общем. Но при преодоления болота такое строение может сыграть злую шутку с путешественником - утонуть не утонем, но присосёт будь здоров.
Итак, подведём итоги - в ближайшее время следует изучить варианты предлагаемых на рынке; дизелей и подобрать оптимальные варианты. Плюс необходимо проработать конструкцию корпуса с учётом всех особенностей.

Итак, основная проблема этой экспедиции - средство передвижения. Предлагаемые образцы вездеходов слишком дороги - цена от полутора миллионов рублей. Что весьма дорого для одиночки. Следовательно, придется начать с проектирования самого вездехода.

Большинство людей мечтает вырваться из серых будней в волшебный мир, который простирается вокруг нас. У кого то это получается, у кого то не получается. По меньшей мере я попробую сделать такую попытку через осуществление своей мечты - устроить пробег на вездеходе вдоль северной сухопутной границы России - от Мурманска до Берингова пролива. Это в идеале. Ну а как первый этап - от Мурманска до острова Вайгач. Этот журнал будет посвящён не только процессу подготовки но и, надеюсь сам;ому путешествию.