Итак, похоже компоновка вездехода будет подвергнута некоторым изменениям. Учитывая, что данная акция не имеет спонсора и является сугубо частным предприятием одного человека, то безусловно не предусмотрен тот вариант, когда на меня будут падать бочки с топливом с неба. Отсель меняется техническое задание на сам вездеход. Он должен нести минимум тонну горючего, для преодоления такого огромного расстояния. В идеале должен состояться тестовый пробег. От Мурманска до Северодвинска. С учётом движения вдоль береговой линии это получается ~2600 километров.
Кроме того, появилась идея колёсной компоновки в форме ромба (4 колеса и по колесу на корме и носу). Компоновка корпуса - лодочная. Почему компоновка ромбом? Основная болезнь любого вездехода это попадание в колею. Невозможно этим пренебрегать постоянно увеличивая клиренс. Зато два ведущих колеса по корме и носу вездехода дадут достаточно большое преимущество при преодолении подобных препятствий. Не говоря уже о том, что данная компоновка будет достаточно устойчивой на дороге. Либо, как вариант - сохраняется классическая трёхосная компоновка, но передняя и задняя ось будут иметь слегка зауженную колею. Вообщем, это всё надо будет ещё рассчитать и изучить.
Теперь прикинем примерную задачку:

1. Литр солярки весит примерно 860 грамм. А литр бензина весит до 780 грамм. Отсюда имеем, что тонна солярки будет весить 860 килограмм, а тонна бензина 780 килограмм.
2. Сухой армейский рацион (серии ИРП) весит 1.7 килограмм, одного такого хватает на день. Сколько их может понадобиться - надо изучать исходя из скорости движения в день.
3. Масса оператора составляет ~100 килограмм.
4. Масса одного двигателя типа ТМЗ-450Д составляет примерно 60 килограмм. Учитывая, что двигателя будет 3 то 3х60 = 180 килограмм.

Исходя из уже перечисленных параметров вездеход должен будет тащить на себе ~1.5 тонны только из вышеперечисленного.  Придётся поискать консультанта по движкам, чтобы точно понять - потянут ли эти двигатели подобную нагрузку и какая примерно скорость может быть у такого ТС.